{"id":1744,"date":"2026-08-04T18:59:38","date_gmt":"2026-08-04T10:59:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.bulkliner.cn\/thermal-pallet-cover-vs-reefer-truck-a-realistic-cost-comparison-for-temperature-controlled-shipping\/"},"modified":"2026-08-04T18:59:38","modified_gmt":"2026-08-04T10:59:38","slug":"thermal-pallet-cover-vs-reefer-truck-a-realistic-cost-comparison-for-temperature-controlled-shipping","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bulkliner.cn\/es\/thermal-pallet-cover-vs-reefer-truck-a-realistic-cost-comparison-for-temperature-controlled-shipping\/","title":{"rendered":"Cubierta t\u00e9rmica para palets vs Cami\u00f3n frigor\u00edfico: Una comparaci\u00f3n realista de costos para env\u00edos con control de temperatura"},"content":{"rendered":"<p>Para los gestores log\u00edsticos, directores de compras y operadores de la cadena de suministro, la elecci\u00f3n entre refrigeraci\u00f3n activa y protecci\u00f3n t\u00e9rmica pasiva no es un debate te\u00f3rico: es una decisi\u00f3n presupuestaria diaria. Los camiones frigor\u00edficos y las unidades port\u00e1tiles de almacenamiento en fr\u00edo son la opci\u00f3n predeterminada cuando el control de temperatura no es negociable, pero tienen un coste conocido. Las cubiertas t\u00e9rmicas para palets, por el contrario, prometen ahorros sustanciales con menos piezas m\u00f3viles. El desaf\u00edo es entender c\u00f3mo lucen los ahorros realistas despu\u00e9s de tener en cuenta los l\u00edmites de rendimiento, la complejidad operativa y las demandas espec\u00edficas de su carga. Esta comparaci\u00f3n proporciona un marco para calcular las diferencias de costos genuinas sin simplificar en exceso las compensaciones.<\/p>\n<h2>Comprendiendo los dos enfoques<\/h2>\n<p>La diferencia fundamental entre estos dos m\u00e9todos no es solo el costo, sino el mecanismo de control de temperatura y lo que cada m\u00e9todo exige de su operaci\u00f3n log\u00edstica.<\/p>\n<p>Un cami\u00f3n frigor\u00edfico utiliza una unidad de refrigeraci\u00f3n activa, impulsada por motor o alimentada el\u00e9ctricamente, para bombear aire fr\u00edo a un compartimento de carga aislado. Un termostato controla la temperatura, recirculando el aire para mantener un punto de referencia independientemente de las condiciones externas. Este es un entorno completamente controlado. El costo operativo es continuo: consumo de combustible, mantenimiento y una tarifa base m\u00e1s alta por kil\u00f3metro. El control de temperatura es independiente de la duraci\u00f3n del viaje y del clima, por lo que distribuidores farmac\u00e9uticos y exportadores de productos frescos dependen de los frigor\u00edficos para trayectos de varios d\u00edas.<\/p>\n<p>Una cubierta t\u00e9rmica para palets es una envoltura de aislamiento pasiva hecha de capas de pel\u00edculas reflectantes, espuma, acolchado de burbujas o tela tejida. Funciona reflejando el calor radiante y ralentizando la transferencia de calor conductiva. La cubierta no a\u00f1ade fr\u00edo; solo retrasa el cambio de temperatura. El rendimiento depende de la temperatura inicial de la carga, las condiciones ambientales y la duraci\u00f3n de la exposici\u00f3n. Las cubiertas t\u00e9rmicas para palets, como la serie GewenChamp\u2122 TP de Giant Flexpack, se utilizan para proteger productos paletizados dentro de camiones secos est\u00e1ndar, contenedores o incluso durante la preparaci\u00f3n temporal en cruces de muelles. No requieren combustible, ni energ\u00eda, ni mantenimiento mec\u00e1nico, pero su ventana de protecci\u00f3n es finita\u2014generalmente de 24 a 72 horas dependiendo del material y del uso de geles suplementarios.<\/p>\n<p>Esta distinci\u00f3n es clave para una comparaci\u00f3n de costos realista. No est\u00e1 comparando dos servicios equivalentes. Est\u00e1 comparando una garant\u00eda activa con un amortiguador pasivo, y el valor de ese amortiguador depende completamente del escenario log\u00edstico.<\/p>\n<h2>Qu\u00e9 impulsa el costo real del transporte con frigor\u00edfico<\/h2>\n<p>El precio de los camiones frigor\u00edficos rara vez coincide con la tarifa base de un cami\u00f3n seco. La prima se aplica desde el momento en que se pone en marcha el cami\u00f3n, ya sea que el viaje dure una hora o dos d\u00edas.<\/p>\n<p>Los componentes principales del costo son:<\/p>\n<ul>\n<li>Recargo por transporte principal: Los camiones frigor\u00edficos suelen costar entre 15 y 30 euros m\u00e1s por milla que las furgonetas secas. Para un trayecto regional de 400 millas, esto puede significar entre 150 y 300 euros adicionales por carga en comparaci\u00f3n con un cami\u00f3n est\u00e1ndar.<\/li>\n<li>Recargo por combustible: La unidad de refrigeraci\u00f3n consume di\u00e9sel o una fuente de energ\u00eda equivalente. Incluso con ciclos peri\u00f3dicos, el consumo de combustible a\u00f1ade entre 0,5 y 1,5 galones por hora dependiendo de la unidad y la temperatura ambiente.<\/li>\n<li>Cargos por pre-refrigeraci\u00f3n: Si la carga requiere que la carrocer\u00eda del cami\u00f3n se baje a temperatura antes de cargar, los cargadores suelen pagar una a dos horas de tiempo de pre-refrigeraci\u00f3n, sumando entre 30 y 60 euros a la factura.<\/li>\n<li>Per\u00edodos m\u00ednimos de cobro: Para rutas de distribuci\u00f3n de corta distancia o con m\u00faltiples paradas, los transportistas de frigor\u00edficos pueden aplicar incrementos m\u00ednimos de facturaci\u00f3n. Un cami\u00f3n que solo funciona durante cuatro horas puede ser cobrado como un alquiler de d\u00eda completo.<\/li>\n<li>Tarifas por espera excesiva: Cuando un cami\u00f3n frigor\u00edfico se mantiene en un muelle para cargar o descargar con la unidad en marcha, los transportistas suelen cobrar tarifas de espera de entre 40 y 70 euros por hora despu\u00e9s de un per\u00edodo gratuito corto.<\/li>\n<li>Costos de mantenimiento: Incluso cuando la unidad funciona normalmente, el mantenimiento regular y el cumplimiento de las inspecciones ATP (Acuerdo sobre el Transporte Internacional de Alimentos Perecederos) son costos incorporados en la tarifa del transportista. Estos costos simplemente se transfieren al cargador.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Para una sola paleta enviada en carga parcial (LTL) en un entorno de frigor\u00edfico de m\u00faltiples temperaturas, el costo por paleta puede variar entre 60 y 150 euros dependiendo de la distancia y la densidad de entrega. Para un movimiento regional de carga completa (FTL), el costo total puede variar entre 2000 y 4500 euros por viaje dependiendo de los kil\u00f3metros recorridos.<\/p>\n<p>No existe ning\u00fan escenario en el que el transporte con frigor\u00edfico sea la opci\u00f3n m\u00e1s barata por kil\u00f3metro. Se elige porque la carga requiere enfriamiento activo y continuo, y el riesgo de desviaci\u00f3n de temperatura es inaceptable.<\/p>\n<h2>El modelo de costos para cubiertas t\u00e9rmicas para palets<\/h2>\n<p>Las fundas t\u00e9rmicas para palets existen en un modelo econ\u00f3mico completamente diferente. La funda en s\u00ed es una compra \u00fanica con potencial de reutilizaci\u00f3n m\u00faltiple, o un art\u00edculo desechable con un coste unitario que se absorbe por env\u00edo.<\/p>\n<p>Una funda t\u00e9rmica para palets de gama media t\u00edpica\u2014que utiliza pel\u00edcula de PET metalizada y aislamiento de espuma o burbujas, comparable a la serie Giant Flexpack TP-02 o TP-03\u2014cuesta entre $12 y $35 por unidad dependiendo del tama\u00f1o, material y volumen de pedido. Las fundas de mayor durabilidad con refuerzo de fibra pueden reutilizarse de 5 a 12 veces, reduciendo el coste efectivo por viaje por debajo de $5.<\/p>\n<p>Cuando se usa una funda t\u00e9rmica para palets, el remitente paga solo:<\/p>\n<ul>\n<li>La tarifa est\u00e1ndar de cami\u00f3n de remolque seco o contenedor seco, sin recargo por control de temperatura.<\/li>\n<li>El coste de adquisici\u00f3n de la funda en s\u00ed, amortizado a lo largo de su vida \u00fatil.<\/li>\n<li>Medios de enfriamiento suplementarios opcionales, como packs de hielo o paneles de material de cambio de fase (PCM), si se requiere una duraci\u00f3n extendida.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Sin recargo por combustible. Sin tarifa por pre-enfriamiento. Sin cargo por refrigeraci\u00f3n en espera. Sin papeleo de cumplimiento para la unidad de transporte en s\u00ed.<\/p>\n<p>En una ruta de corto recorrido\u2014digamos, 150 millas desde un centro de distribuci\u00f3n hasta un centro minorista\u2014un palet sensible a la temperatura podr\u00eda costar entre $120 y $180 en una red de transporte refrigerado LTL. Mover ese mismo palet en un cami\u00f3n seco con una funda t\u00e9rmica reutilizable y algunos packs de gel congelado podr\u00eda costar entre $45 y $65, incluyendo la funda amortizada y consumibles. La diferencia es inmediata y dram\u00e1tica.<\/p>\n<h2>Cuando el Modelo Pasivo se Descompone<\/h2>\n<p>Aqu\u00ed es donde importa un an\u00e1lisis realista. Los ahorros descritos solo aplican cuando el escenario log\u00edstico encaja dentro de la ventana de protecci\u00f3n t\u00e9rmica de la funda. Cuando las condiciones superan esa capacidad, la ecuaci\u00f3n de costos colapsa porque la carga se pierde.<\/p>\n<p>Una funda t\u00e9rmica con aislamiento de doble burbuja y capas reflectantes de MPET, como el Giant Flexpack TP-03, puede mantener t\u00edpicamente una temperatura interna inicial dentro de un rango de 20\u00b0C a 30\u00b0C durante 24 horas en condiciones ambientales de 25\u00b0C. Con packs de gel congelado dentro del palet envuelto, esto puede extenderse a 48\u201372 horas, dependiendo del n\u00famero de packs, la masa t\u00e9rmica del producto y la carga t\u00e9rmica externa.<\/p>\n<p>Si el viaje real implica un trayecto en cami\u00f3n de 10 horas seguido de 6 horas de preparaci\u00f3n en cruce de muelle y 4 horas de entrega de \u00faltima milla, el tiempo total de exposici\u00f3n a la temperatura es de 20 horas\u2014muy dentro de la ventana segura. Pero si un env\u00edo se retrasa 18 horas por una retenci\u00f3n en frontera o una conexi\u00f3n perdida, el margen de rendimiento de la funda se consume. La carga ahora est\u00e1 en riesgo a menos que alguien intervenga con enfriamiento activo.<\/p>\n<p>En calor ambiental alto\u2014transporte por carretera en verano a trav\u00e9s del Medio Oriente, el sudeste asi\u00e1tico tropical, o el interior de Australia\u2014las temperaturas externas superiores a 45\u00b0C aceleran la ganancia de calor. El tiempo efectivo de cobertura puede reducirse en un 20\u201340% en comparaci\u00f3n con condiciones templadas. Esto requiere a\u00f1adir m\u00e1s packs de hielo o cambiar a una funda con mayor aislamiento como el Giant Flexpack TP-02 con n\u00facleo de espuma EPE. Esa funda de mayor rendimiento cuesta m\u00e1s inicialmente pero restaura la ventana de protecci\u00f3n.<\/p>\n<p>Por el contrario, si la carga solo necesita protecci\u00f3n sencilla contra las variaciones de temperatura en el suelo del almac\u00e9n o condiciones de invierno suaves, una funda ligera como el modelo de aluminio y PE tejido TP-04 puede ser suficiente, con costes unitarios cercanos al extremo inferior del rango.<\/p>\n<p>Por lo tanto, la comparaci\u00f3n de costos realista debe calcularse no solo por el precio de la funda, sino por la tasa de \u00e9xito. Una funda $10 que funciona en el 98% del tiempo frente a un cargo de reefer $180 que funciona en el 100% del tiempo requiere que el remitente cuantifique la consecuencia financiera de la tasa de fallo del 2%. Si la p\u00e9rdida de producto por palet es de $1,600, las matem\u00e1ticas favorecen r\u00e1pidamente al reefer. Si la p\u00e9rdida de producto por palet es de $80, la soluci\u00f3n pasiva es abrumadoramente mejor.<\/p>\n<h2>Comparaci\u00f3n basada en escenarios: alimentos congelados, farmac\u00e9uticos y productos de larga duraci\u00f3n<\/h2>\n<h3>Escenario 1: Palet de comida congelada, entrega de 300 km, ambiente 32\u00b0C<\/h3>\n<ul>\n<li>Cami\u00f3n refrigerado FTL: $650\u2013$850, garant\u00eda de temperatura, sin riesgo para el producto.<\/li>\n<li>Cami\u00f3n seco con funda de espuma EPE TP-02 m\u00e1s 4 packs de gel: tarifa de cami\u00f3n $280\u2013$380 m\u00e1s $9\u2013$14 por la funda amortizada m\u00e1s $3\u2013$5 por packs. Total $292\u2013$399. Riesgo: si el tiempo de tr\u00e1nsito supera las 30 horas sin intervenci\u00f3n, el producto puede comenzar a descongelarse en los bordes.<\/li>\n<li>Se asume que el coste de p\u00e9rdida del producto es de $500 por pal\u00e9 y que la tasa de fallo es de 1\u20132%. La p\u00e9rdida esperada es de $5\u2013$10, a\u00fan muy por debajo de la prima del reefer.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Escenario 2: Pal\u00e9 farmac\u00e9utico, transporte por l\u00ednea de 800 km, rango estricto de 2\u20138\u00b0C<\/h3>\n<ul>\n<li>Cami\u00f3n reefer FTL con registro de temperatura: $1,200\u2013$1,800. Riesgo de desviaci\u00f3n cero, compatible con GDP.<\/li>\n<li>Cami\u00f3n seco con cubierta pasiva y placas PCM: coste del cami\u00f3n $600\u2013$900, cubierta de alta especificaci\u00f3n $18\u2013$35, conjuntos PCM $20\u2013$40. Total $638\u2013$975. Riesgo: si la temperatura del remolque alcanza picos de 38\u00b0C durante el cruce del desierto al mediod\u00eda, el PCM absorbe el exceso de calor pero el margen de seguridad es m\u00e1s ajustado que una unidad activa. La validaci\u00f3n requiere pruebas en carril.<\/li>\n<li>Para env\u00edos regulados por GDP (Buenas Pr\u00e1cticas de Distribuci\u00f3n), las soluciones pasivas son cada vez m\u00e1s aceptadas cuando se califican con registradores de datos en tiempo real. Sin embargo, si el destinatario o el marco regulatorio exige refrigeraci\u00f3n activa, la comparaci\u00f3n de costes es irrelevante\u2014el reefer es obligatorio.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Escenario 3: Confecci\u00f3n o productos de cuidado personal estables en estanter\u00eda, entrega regional con m\u00faltiples paradas, ambiente moderado<\/h3>\n<ul>\n<li>Reefer LTL: $90\u2013$140 por pal\u00e9.<\/li>\n<li>Cami\u00f3n seco con cubierta desechable\/reutilizable TP-03: $45\u2013$70 por pal\u00e9 todo incluido.<\/li>\n<li>La soluci\u00f3n pasiva es la clara ganadora en t\u00e9rminos econ\u00f3micos con riesgo m\u00ednimo. La protecci\u00f3n necesaria es principalmente contra picos de calor durante la descarga al mediod\u00eda en verano, no temperaturas de congelaci\u00f3n sostenidas.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Los costos ocultos que favorecen las soluciones pasivas<\/h2>\n<p>M\u00e1s all\u00e1 de los cargos directos de transporte, las cubiertas t\u00e9rmicas para pal\u00e9s reducen la fricci\u00f3n operativa de formas que son f\u00e1ciles de pasar por alto:<\/p>\n<ul>\n<li>Ciclo de certificaci\u00f3n ATP: en muchas jurisdicciones, las unidades reefer deben someterse a inspecciones peri\u00f3dicas. Este overhead administrativo a\u00f1ade costes indirectos y limita la flexibilidad cuando hay escasez de camiones.<\/li>\n<li>Utilizaci\u00f3n de la flota: un cami\u00f3n seco est\u00e1ndar puede transportar tanto carga sensible a la temperatura como protecci\u00f3n pasiva en un mismo viaje. Un cami\u00f3n reefer dedicado a una zona de temperatura limita las oportunidades de consolidaci\u00f3n de cargas, aumentando el coste por kilogramo enviado.<\/li>\n<li>Manipulaci\u00f3n en almac\u00e9n: descargar un cami\u00f3n reefer en un muelle fr\u00edo requiere rapidez. Las paletas pasivas pueden almacenarse temporalmente en almacenes con temperatura ambiente sin la misma urgencia, reduciendo cargos por detenci\u00f3n y espera.<\/li>\n<li>Disponibilidad de transportistas: en temporadas pico, la capacidad de reefer se ajusta. Los cargadores que pueden mover productos en camiones secos con cubiertas t\u00e9rmicas acceden a un grupo de transportistas mucho mayor, a menudo a tarifas spot m\u00e1s bajas.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>A Practical Decision Framework<\/h2>\n<p>La opci\u00f3n m\u00e1s realista debe seguir una lista de verificaci\u00f3n de viabilidad sencilla en lugar de una tabla de costes gen\u00e9rica.<\/p>\n<p>Paso 1: Determinar el rango de temperatura requerido y el tiempo m\u00e1ximo de excursi\u00f3n permitido.<br \/>\nPaso 2: Mapear la l\u00ednea de tiempo real del tr\u00e1nsito, incluyendo carga, almacenamiento, transporte, espera en frontera, descarga y cualquier transferencia.<br \/>\nPaso 3: Comparar el rendimiento t\u00e9rmico de los materiales disponibles para las cubiertas de pal\u00e9s (burbuja, espuma, compuesto de aluminio) con la l\u00ednea de tiempo.<br \/>\nPaso 4: Si la ventana de protecci\u00f3n requerida supera las 72 horas, la protecci\u00f3n pasiva por s\u00ed sola no es adecuada. El reefer es la opci\u00f3n correcta, o un modelo h\u00edbrido donde las cubiertas pasivas amortiguan la carga durante el tramo sin reefer de un traslado intermodal.<br \/>\nPaso 5: Si la ventana de protecci\u00f3n es inferior a 48 horas, las cubiertas pasivas casi siempre generan un menor coste por pal\u00e9, asumiendo que el valor del producto no justifica una log\u00edstica de riesgo cero absoluto.<br \/>\nPaso 6: Realice un peque\u00f1o env\u00edo de validaci\u00f3n con registradores de datos. Ning\u00fan an\u00e1lisis reemplaza los datos emp\u00edricos de rendimiento en su ruta real.<\/p>\n<p>No hay un ganador universal en esta comparaci\u00f3n. Un exportador de mariscos congelados que env\u00eda desde un procesador costero a un centro de distribuci\u00f3n en el interior en agosto seguir\u00e1 confiando en camiones refrigerados porque el valor de la carga y la duraci\u00f3n de la exposici\u00f3n exigen control activo. Un fabricante de chocolate que entrega a almacenes regionales en primavera u oto\u00f1o puede descubrir que las cubiertas t\u00e9rmicas para pal\u00e9s eliminan el 60% de su gasto en cadena de fr\u00edo sin impacto medible en la calidad.<\/p>\n<h2>Frequently Asked Questions<\/h2>\n<p><strong>\u00bfPueden las cubiertas t\u00e9rmicas para pal\u00e9s reemplazar completamente a los camiones refrigerados?<\/strong><br \/>\nEn escenarios de duraci\u00f3n limitada y ambiente moderado, s\u00ed. Para transporte de carga completa congelada o rutas farmac\u00e9uticas con requisitos estrictos de varios d\u00edas, no son un reemplazo directo. Pueden ampliar la capacidad de camiones secos, pero no pueden a\u00f1adir refrigeraci\u00f3n donde no existe.<\/p>\n<p><strong>\u00bfCu\u00e1ntas veces puede reutilizarse una cubierta t\u00e9rmica para pal\u00e9s?<\/strong><br \/>\nLas cubiertas ligeras de burbujas de aluminio (como el GewenChamp TP-03) pueden soportar t\u00edpicamente de 3 a 5 viajes, y hasta 8 en una variante m\u00e1s gruesa. Las cubiertas de tela reforzada (TP-01) pueden reutilizarse de 5 a 8 veces, y las versiones de alta resistencia de 8 a 12 veces. La reutilizaci\u00f3n depende del manejo: el contacto brusco con las horquillas o desgarros durante el desempaquetado acortan la vida \u00fatil.<\/p>\n<p><strong>\u00bfFuncionan las cubiertas t\u00e9rmicas para pal\u00e9s en transporte a\u00e9reo?<\/strong><br \/>\nS\u00ed. Las cubiertas para pal\u00e9s se utilizan ampliamente para carga a\u00e9rea sensible a la temperatura donde el manejo en tierra y la exposici\u00f3n en la pista son los principales riesgos. Para el transporte a\u00e9reo, la fase de refrigeraci\u00f3n activa se reemplaza por cubiertas pasivas ULD (Unidad de Carga) que siguen el mismo principio de aislamiento reflectante.<\/p>\n<p><strong>\u00bfCu\u00e1l es la diferencia de coste por pal\u00e9 en un viaje por carretera t\u00edpico de 500 km?<\/strong><br \/>\nUn pal\u00e9 LTL con reefer podr\u00eda costar entre $100 y $140. El mismo pal\u00e9 en un cami\u00f3n seco con una cubierta reutilizable de $20 y dos paquetes de gel podr\u00eda costar entre $55 y $75 en total. El ahorro se incrementa a medida que aumenta el volumen por cami\u00f3n.<\/p>\n<p><strong>\u00bfEl uso de una cubierta t\u00e9rmica afecta el seguro de la carga?<\/strong><br \/>\nEn general, no, siempre que la cubierta sea un m\u00e9todo reconocido de protecci\u00f3n t\u00e9rmica y el expedidor siga los protocolos est\u00e1ndar de embalaje. Algunos aseguradores pueden solicitar datos del registrador de temperatura para confirmar la adecuaci\u00f3n de la protecci\u00f3n.<\/p>\n<h2>Da el siguiente paso<\/h2>\n<p>Seleccionar la protecci\u00f3n t\u00e9rmica adecuada requiere ajustar el rendimiento del material a las condiciones reales de tu ruta. En Giant Flexpack, nuestra serie GewenChamp TP \u2014desde pel\u00edculas reflectantes ligeras hasta composites de espuma EPE de alta durabilidad\u2014 est\u00e1 dise\u00f1ada precisamente para este tipo de decisiones calibradas. Solicita nuestras hojas de datos t\u00e9cnicos con clasificaciones R, datos de rendimiento en curvas de temperatura y pruebas de ciclos de reutilizaci\u00f3n. Contacta con nuestro equipo de ingenier\u00eda para mapear los requisitos espec\u00edficos de tu ruta frente a la opci\u00f3n de cubierta m\u00e1s rentable, junto con la disponibilidad de muestras para tu propia validaci\u00f3n previa al env\u00edo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Para los gerentes de log\u00edstica, directores de compras y operadores de la cadena de suministro, la elecci\u00f3n entre refrigeraci\u00f3n activa y p\u2026\u2026<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1744","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bulkliner.cn\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1744","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bulkliner.cn\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bulkliner.cn\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bulkliner.cn\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bulkliner.cn\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1744"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.bulkliner.cn\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1744\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1745,"href":"https:\/\/www.bulkliner.cn\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1744\/revisions\/1745"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bulkliner.cn\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1744"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bulkliner.cn\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1744"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bulkliner.cn\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1744"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}